Hal sajabana cukup nyieun urang miris alatan baris berimplikasi dina sagala rupa hal digigireun / sabeulah akibat anu nyata pikeun propinsi/kabupaten anu ditinggalkeun kawas nguranganana PAD, ruwetnya inventarisasi asset Pemda, waragad tambahan waktu prosés peralihan ogé masalah tata kepegawaian anu kudu disolusikan. Hal anu cukup nyieun miris ti pemekaran wewengkon nyaéta kurangna SDM anu berkualitas ti wewengkon anu anyar dimekarkan alatan ayana kahayang ti saban wewengkon kasebut ambéh putra daerahnyalah anu mingpin sarta ngokolakeun kikiping pamaréntahan, hal kasebut sajaba berdampak tersendat-sendatnya laju pangwangunan anu diharepkeun ogé dikhawatirkan baris memperlemah pengawasan administratif ku kituna tidakan tercela kawas mark up, calikong sarta aktivitas fiktif beuki mahabu anu berdampak beuki badagna kebocoran duit nagara anu kungsi di kalkulasikan ku Prof Sumitro waktu éta kira-kira 30% ti anggaran nagara.
Sawatara waktu kaliwat waktu ngalakonan lalampahan pikeun ngalakonan ziarah kubur ka astana almarhum ayah kuring anu dawam dipigawé nyanghareupan bulan ramadan di Cijulang, Ciamis Kidul loba spanduk sapanjang jalan anu nyatakeun kahayang warga pikeun nyieun pamaréntahan anyar Ciamis Kidul anu terpisah ti Kabupatén Ciamis. Minangka warga anu ngabogaan kaitan historis jeung wewengkon ieu alatan 6 generasi karuhun kuring asalna ti Cijulang-parigi-pangandaran sarta sakurilingna sarta insya alloh Kuring ogé hiji waktu baris jadi penghuni tetep di komplek pekuburan anu geus disadiakeun Aki pikeun generasi penerusnya sanggeus komplek pekuburan kahiji diasupkeun minangka loka sajarah ku Pemkab Ciamis, tinangtu “gejolak” ieu cukup menggelitik pikiran pikeun saeutik lobana turut méré sumbangan sanajan mangrupa alpukah sarta pamikiran pikeun kabiruyunganana aspirasi babarengan warga Ciamis Kidul.
Aya sawatara kacamatan anu ngabogaan aspirasi anu sarua dina hal berpisahnya Ciamis Kidul ngawengku Kec. Mangunjaya, Padaherang, Kalipucang, Pangandaran, Sidamulih, Parigi, Cimerak, Cijulang, Cigugur, sarta Langkaplancar. Minangka gambaran jarak ti tempat kalahiran ayah kuring di Cijulang ka dayeuh Ciamis leuwih ti 100 km sarta tinangtu bisa dibayangkeun héséna prosés pangwangunan sarta pengawasn pangwangunan kaasup nanaon waé anu dirasakeun pohara urgent pikeun kanaékan perekonomian rahayat anu kudu geura-giru di sediakan atawa dibenahi alatan sanggup memacu geliat ékonomi di wewengkon ieu anu salila mangtaun-taun kaci diitung stagnan.
Saméméh ngabahas hal-hal anu leuwih rinci katut salah sahiji kenangan mangsa leutik anu pohara terekam écés nepi ka ayeuna alatan ngabogaan unikna anu has anu henteu kabéh wewengkon ngabogaanana nyaéta transportasi Karéta Seuneu. Aya sawatara kenangan ngeunaan lalampahan jeung karéta seuneu ieu anu mindeng kami sakulawarga pigawé pikeun nganjang ka imah Aki ti stasiun Tasikmalaya ka Stasiun Cijulang, diantarana sajaba tetempoan anu éndah ogé jalur karéta kasebut ngaliwatan 3 torowongan anu salah sahijina pohara panjang ku kituna rékaman pikiran mangsa leutik kuring terekam kenangan amis waktu ayah saban nyanghareupan torowongan sok nyiapkeun lilin pikeun dinyalakan alatan sieun kuring waktu éta lamun aya dina kaayaan gelap. Katut gambaran anu bisa mendeskripsikan kaayaan jalan karéta seuneu jalur Banci (Banjar Cijulang) anu hanjakalna geus ditutup PT KAI kira-kira warsih 1981.
“.....Katilu torowongan éta téh torowongan Hendrik sapanjang 100 méter, Juliana sapanjang 250 méter, sarta torowongan Wilhelmina sapanjang 1.200 méter. Torowongan Wilhelmina disebut-sebut minangka torowongan karéta seuneu (KA) terpanjang di Pulo Jawa, komo meureun di Indonésia.
Dina sajarahna, katilu torowongan éta mangrupa bagian ti jalur KA "Banci", kependekan ti Banjar-cijulang, anu panjang sakumnana kira-kira 95 kilométer. Diwangun ti jalur Banjar-pangandaran sapanjang 65 km sarta Pangandaran-cijulang kira-kira 30 km.
Ti Banjar, lalampahan menyusuri jalur KA Banci ieu nawarkeun keelokan tetempoan alam pegunungan Ciamis Kidul sarta meureun sakaligus ketegangan. Ieu utamana karasaeun saprak lalampahan ti torowongan Hendrik di Dusun Warungbungur, Désa Kalipucang, Kacamatan Kalipucang, nepi ka torowongan Wilhelmina di perbatasan Désa Emplak sarta Désa Bagolo, Kacamatan Kalipucang.
Ngan kira-kira 25 méter sanggeus kaluar ti tungtung torowongan Hendrik, kira-kira 250 méter ti tepi jalan raya Banjar- Pangandaran, jalur rel KA Banci langsung ngaliwat jembatan Cikacepit anu panjangna kira-kira 1.250 méter, luhur 100 méter.
Jembatan ieu dijieun ti rangka beusi waja boga warna pérak kalayan rubak teu leuwih ti 1,70 méter sarta tanpa nu ngajaga di sisi kénca sarta katuhuna. Ti luhur jembatan, bisa ditempo écés aliran cai ti kamalir Cikacepit nun di handapeun ditu. Di kejauhan palebah wétan sagara kasampak perairan Segara Anakan, bayangan leubeutna leuweung di Pulo Nusakambangan, sarta pabrik-pabrik di sapanjang basisir Kabupatén Cilacap, Jawa Tengah.
Lamun jero peuting, ti pabrik-pabrik éta sarta pilemburan nu nyicingan di Segara Anakan anu disebut jeung Kampung Sagara baris kasampak cahya kerlap-kerlip lampu penerangan.
Di palebah kulon daya sarta kidul jembatan Cikacepit terbentang luhur Pegunungan Ciamis Kidul kalayan gawir-gawirna anu nangtawing.
Saucul ti jembatan Cikacepit, jalur KA Banci baris menyusuri gawir pegunungan kira-kira sapanjang 250 méter saterusna menyeberangi jembatan Cimandala anu panjangna kira-kira 150 méter jeung jangkungna 75 méter. Konstruksi jembatan Cimandala ieu ampir sarua kalayan jembatan Cikacepit. Bédana, jalur rel KA Banci di jembatan Cimandala henteu lempeng, tapi berkelok.
Kaayaan sarupa ogé lumangsung dina torowongan Juliana, kira-kira 30 méter sanggeus jembatan Cimandala, ku kituna tungtung torowongan Juliana anu hiji moal kasampak ti tungtung torowongan séjénna.
Kaluar ti torowongan Juliana, jalur KA Banci baris melintasi jalur sapanjang 350 méter, saméméh pamustunganana ngandeg di Stasiun Asal. Stasiun KA Asal ieu persis di hareup torowongan Wilhelmina. Ku masarakat satempat, torowongan Wilhelmina mindeng disebut jeung torowongan Asal.
Sabot ngandeg di Stasiun Asal, KA Banci biasana ogé naékkeun atawa nurunkeun penumpang, utamana warga kira-kira Kacamatan Kalipucang. Perhentian di Stasiun Asal ieu ogé bisa dianggap minangka persiapan pikeun melintasi torowongan Wilhelmina. Alatan panjangna, lamun ditempo ti salah sahiji tungtung torowongan, tungtung torowongan séjénna kasampak kawas hiji titik caang kalayan panjang sarta rubak seolah-olah ngan hiji séntiméter.
Sajaba ti éta, di jero torowongan Wilhelmina bisa dipanggihan rembesan cai nyakclakan ti bagian hateup sarta dinding torowongan. Rembesan cai éta pamustunganana nguyumbang sarta galo jeung lukut di dasar torowongan. Pikeun nyaksian éta urang kudu ngagunakeun lampu penerangan alatan kaayaan di jero torowongan Wilhelmina, sanajan beurang poé, gelap-pekat.
Kawas jembatan Cikacepit sarta Cimandala, wangun katilu torowongan anu kasebut kabéhanana ampir sarua. Bingkeng di bagian luhur kalayan rubak kira-kira opat méter sarta luhur lima méter.
Di sawatara lokasi di jero torowongan, urang manggihan sarupaning liang atawa rohang leutik pikeun tempat berlindung pikeun anu keur aya di jero torowongan waktu KA Banci liwat di jero torowongan.
Jembatan sarta torowongan éta diwangun kira-kira warsih 1912 ku pamaréntah Hindia Walanda. Ngaran-ngaran torowongan éta dicokot ti ngaran ratu sarta pangeran ti Karajaan Walanda........”
Balik ti lalampahan mengenang mangsa katukang ka realita ayeuna konsép pangwangunan jeung wewengkon leutik éstuning pohara ngajangjian. Leupas ti anggapan yén memperbanyak pamaréntahan wewengkon baris nambahan jumlah pagawé sarta dina pamustunganana baris ngagedéan anggaran gaji pagawé sarta nambahanana pos-pos pengeluaran anu berdampak dina beuki badagna probabilitas penyimpangan anggaran. Nambahan leutikna wewengkon pamaréntahan wewengkon ogé diyakini baris nambahan fokus perhatian pangwangunan dumasar skala prioritas ka aspék-aspék anu bisa jadi pemicu lumangsung effek berantai ti kanaékan ékonomi boh sacara mikro boh makro ékonomi.
Pikeun pembuktiannya henteu perlu nyokot conto anu laér, Dayeuh Banjar sacara kasat panon sanggeus ucul ti Kabupatén Ciamis bisa ngagancangan pangwangunan sarta ngaronjatkeun gairah perekonomiannya. Dimimitian ti pangwangunan sarana sarta prasaran infrastruktur jeung kualitas anu alus Dayeuh Banjar ayeuna dibandingkeun 5 s.d 10 warsih anu tuluy laér némbongkeun béda sarta kuring yakin ti besaran PADNYAPUN baris méré growth anu pohara badag dibandingkeun jeung waktu masih kagabung jeung Kab Ciamis. Kabéh ieu pamaréntahan wewengkon anu anyar leuwih mikawanoh potensi sarta kakayaan wewengkon kasebut ku kituna maranéhanana bisa leuwih fokus pikeun ngamekarkeun item kasebut dumasar skala prioritas.
Tinangtu aya prasarat sarta tahapan-tahapan anu perlu diliwatan pikeun lumangsungna keberhasilan pangwangunan di wewengkon anyar kawas Banjar. Sawatara hal anu pohara krusial pikeun Ciamis Kidul nyaéta kawas di handap ieu.
1. Skenario pemecahan wewengkon anu terstruktur sarta terencana alus kaasup dijerona pembagian asset sarta pagawé kalayan nengetan kualitas ti pagawé kasebut sarta henteu melulu dumasar fanatisme kedaerahan. Ieu pohara penting alatan dina waktu transisi ieu diperlukeun pagawé anu bener-bener geus mumpuni pikeun ngawangun sistem anyar sarta prosés bisnis anu effisien pikeun ngusikkeun kikiping pamaréntahan ku kituna mangsa konsolidasi bisa relatif pondok sarta bisa langsung menggulirkan kikiping perekonomian rahayat (pangwangunan infrastruktur).
2. Pilkada dipigawé dina témpo anu sesingkat-singkatnya ku kituna henteu nguras stamina sarta bisa geura-giru nyieun jajaran eksekutif sacara definitif pikeun nangtukeun arah pangwangunan, rinci direction, policy jangka pondok, tengahan sarta jangka panjang sarta milestone anu usaha dihontal Pamaréntahan Wewengkon. Kalayan sosialisasi ka rahayat pikeun milih wawakil rahayat/kepala wewengkon anu sajaba ngabogaan track record anu alus, kapabilitas sarta kasang atikan akademik ogé ngabogaan Visi anu écés sarta berpihak ka rahayat. Hiji anu cukup penting usahakan pamingpin anyar anu sanajan boga pangalaman tapi mangrupa getih seger diluar Pamaréntahan anu tacan terkontaminasi virus birokrat jaman Orba atawa jaman reformasi anu beuki nyieun tatana hirup henteu écés.
3. Diwangunna sistem pengawasan anu heureut tapi ngajamin fleksibilitas pikeun ngagampangkeun investasi para investor jeung pangrojong sarta insentif anu pada-pada nguntungkeun. Pangladén perizinan hiji hateup mutlak diperlukeun pikeun gampangna babarengan sarta percepatan prosés. Alatan Ciamis Kidul ngabogaan potensi wisata anu pepek sarta eksotis mangka pohara beralasan lamun ngajadikeun Bali minangka acuan kalayan penyesuaian disana-sisni. Contona diwangunna wewengkon tujuan wisata terintegrasi anu ngawengku wisata basisir kalayan paket wisata Basisir Pangandara jeung Cagar Alamna, Basisir Karang Nini, Léngkob Putri, Karang Tirta, Batu Hiu, Batu Karas kabéh wewengkon basisir kasebut nyambung ku mode transportasi cai anu unik kalayan nambahan ogé muatan-muatan sarta atraksi budaya anu unik di unggal lokasi basisir anu bisa digali ti budaya pituin satempat kalayan nambahan unsur etertainment (pikeun hal ieu bisa dikokolakeun/diciptakan berdarakan masukan ti konsultan ku kituna terkemas sacara metot). Anu écés biarpun sadana paket wisata basisir, tapi bisa méré gambaran sarta muatan anu béda pikeun saban tempatna kaasup kalayan mengawinkannya jeung wisata alam "Green Canyon" anu geus cukup dipikawanoh lega kalayan cukang taneuhnya atawa Keusik Luhur. Dihidupkannya deui Tarnportasi mode karéta minangka karéta wisata anu terangkum dina hiji paket wisata diyakini bisa nambahan daya kenyang Ciamis Kidul.
4. Kaayaan infrastruktur di wewengkon terpencil dimanapun sok sarua nyaéta pohara minim ku kituna pangwangunan sarta perluasannya pohara urgent kalayan nengetan kualitas sarta spesifikasi téknis anu lumaku, ulah nepi ka pangwangunan infrastruktur kawas jalan aspal ngan sanggup tahan 1-2 warsih. Kuring kungsi nempo Kaayaan jalan di Propinsi Jambi anu diwangun ku kontraktor ti Koréa bisa mulus leuwih ti 15 warsih ieu éstuning-éstuning kontras jeung kaayaan jalan anu diwangun ku kontaktor-kontraktor urang utamana di Jawa anu ngan tahan 1 warsih sarta saban lebaran kudu di rehab gegedéan alatan lobana dana proyék anu henteu dialokasikan pikeun proyék kasebut.
5. Pikeun tahap kahiji hal anu pang penting kudu geura-giru disadiakeun nyaéta gampangna kucuran kredit pikeun rahayat pikeun menggerakan sektor riil kalayan prioritas dumasar kajian-kajian tim/konsultan ékonomi anu dijieun Pemda sarta sacara aktip turun pikeun mantuan langsung rahayat kalayan advice/saran anu dibikeun sacara haratis ku kituna pergerakan sektor riil bisa leuwih terarah kalayan mengoptimalkan kabéh potensi wewengkon anu aya.
6. Pangladén umum mangrupa kaséhatan murah , atikan murah/gratis, perbaikan tempat atikan sarta fasilitasna sarta kapastian hukum kalayan nyieun perda-perda anu bisa menggairah iklim investasi sarta berbudaya sarta ogé ngabersihkeun aparat anu kalibetna ti prakték-prakték kotor baris bisa mencét ékonomi waragad luhur sarta ngajamin pangwangunan sacara sinambungan.
Éstuning hiji hal anu pohara éndah lamun tatanan Ciamis Kidul anu kakara bisa kabentuk kalayan iklim anu pohara Agamis, antar umatna rukun sarta karaharjaan anu bisa dirasakeun babarengan ku kituna bisa méré conto sarta jadi pola pikeun wewengkon séjén pikeun ngamajukeun nagara ieu. Hiji konci anu henteu kaci kaliru dipigawé nyaéta ketepatan dina milih lulugu kahiji anu baris nyimpen pondasi sarta dasar-dasar hukum anu mengatur tata laksana Kabupatén Ciamis Kidul anu Makmur sarta Sejahtera, amieen.
**) saukur pikeun ngabagikeun informasi, tanpa aya tujuan komérsial.
Tags: pemekaran
No comments:
Post a Comment